CONTOH LAPORAN SURVEY LALU LINTAS

BAB I

PENDAHULUAN

1.1.  Latar Belakang

Lalu lintas merupakan turunan kedua dari transportasi di dalam Undang-undang No 22tahun 2009 didefinisikan sebagai gerak Kendaraan dan orang di Ruang Lalu Lintas Jalan, sedang yang dimaksud dengan Ruang Lalu Lintas Jalan adalah prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah Kendaraan, orang, dan/atau barang yang berupa Jalan dan fasilitas pendukung. Khususnya di daerah Padang yaitu Ibu kota Provinsi Sumatera Barat, merupakansalah satu daerah yang sebagian besar orang menggunakan kendaraan pribadi.

Padang juga merupakan daerah yang pendidikannya cukup berkualitas terutama perguruan tinggi, sehingga banyak pendatang dari kalangan mahasiswa dari luar kota datang untuk menuntut ilmu di beberapa perguruan tinggi di Kota Padang. Bukan hanya dari segi pendidikan, banyak juga pendatang dari kalangan karyawan, pedagang, dan bidang pekerjaan lainnya. Hal ini menyebabkan pertumbuhan perekonomian dan pariwisata yang terus meningkat mendorong peningkatan jumlah kebutuhan masyarakat akan alat transportasi darat seperti mobil, sepeda motor sebagai alat untuk menujang kegiatan sehari-hari. Namun dengan pertumbuhan jumlah kendaraan yang cepat apabila tidak disesuaikan dengan pertumbuhan prasarana dan sarana jalan yang memadai, maka hal tersebut dapat menyebabkan timbulnya banyak masalah lalu lintas.

Kondisi lalu lintas di Padang saat ini rawan untuk timbul masalah-masalah lalu lintas,untuk itu sebagai mahasiswa yang ingin mengaplikasikan ilmu yang didapat dalam perkuliahan Teknik lalu Lintas, dan untuk menyelesaikan tugas perkuliahan, maka kami melakukan survey kepadatan lalu lintas di Jalan S Parman Ulak Karang Padang Utara, yang mana jalan tersebut merupakan penghubung antara Pasar Raya dengan Air Tawar ( Lokasi UNP ).

1.2.  Tujuan Survey

Tujuan pengumpulan data pada survey lalu lintas kali ini yaitu :

a.    Untuk mengetahui tingkat kepadatan lalu lintas pada Jalan S Parman Ulak Karang Padang Utara berdasarkan volume lalu lintas yang mencakup jenis kendaraan dan arah gerakan kendaraan, dengan melakukan pengamatan dan pencacahan langsung dalam periode waktu yang telah ditentukan.

b.    Untuk mengetahui tingkat kepadatan lalu lintas pada ruas jalan berdasarkan volume lalu lintas, arah arus lalu lintas, jenis kendaraan dalam satu satuan waktu tertentu yang dilakukan dengan pengamatan dan pencacahan langsung di lapangan.

1.3.  Manfaat Penelitian

a.    Sebagai dasar Perencanaan Lalu Lintas

b.    Sebagai dasar untuk menentukan Manajemen Lalu Lintas

BAB II

STUDI PUSTAKA

2.1.  Perhitungan Lalu Lintas

perhitungan lalu lintas merupakan suatu metodeperhitungan kendaraan dalam survei lalu lintas. Perhitungan lalu lintas  atau Traffic Counting dapat dilakukan dengan dua acara yaitu Perhitungan Tangan (Manual) dan Perhitungan Mekanik.

2.2.   Volume / Flow

Volume adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu titik atau pada suatu ruas jalan dalam waktu yang lama (minimal 24 jam) tanpa membedakanarah dan lajur. Segmen jalan selama selang waktu tertentu yang dapat diekspresikan dalam tahunan, harian (LHR), jam-an atau sub jam. Rate of Flow atau Nilai Arus adalah Volume lalu-lintas yang biasanya kurang dari satu jam tetapi diekspresikan dalam satu jam.

Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen jalan yang terdiri dari banyak tipe kendaraan maka semua tipe-tipe kendaraan tersebut harus dikonversi kedalam satuan mobil penumpang (smp).Konversi kendaraan ke dalam satuansmp diperlukan angka faktor ekivalen untuk berbagai jenis kendaraan.

2.3.   Spot Speed

Kecepatan setempat (Spot Speed), yaitu kecepatan kendaraan pada suatu saat diukur dari suatu tempat yang ditentukan. Dalam suatu aliran lalu lintasyang bergerak setiap kendaraan mempunyai kecepatan yang berbeda sehinggaaliran lalu lintas tidak mempunyai sifat kecepatan yang tunggal akan tetapi dalam bentuk distribusi kecepatan kendaraan individual. Dari distribusi kecepatan kendaraan secara diskrit, suatu nilai rata–rata atau tipikal digunakanuntuk mengidentifikasikan aliran lalu lintas secara menyeluruh. Ada dua jenisanalisis kecepatan yang dipakai pada studi kecepatan arus lalu-lintas yaitu :

a.    Time mean speed (TMS), yaitu rata-rata kecepatan dari seluruh kendaraanyang melewati suatu titik pada jalan selama periode waktu tertentu.Kecepatan terdistribusi dalam waktu, sedangkan lokasinya tetap.

b.   Space mean speed (SMS), yaitu rata-rata kecepatan kendaraan yangmenempati suatu segmen atau bagian jalan pada interval waktu tertentu.

Perbedaan analisis dari kedua jenis kecepatan di atas adalah bahwa TMS

adalah pengukuran titik, sementara SMS pengukuran berkenaan dengan panjang jalan atau lajur.

2.4.   Kerapatan / Density

Kerapatan adalah jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang jalanatau lajur dalam kendaraan per km atau kendaraan per km per lajur.Nilaikerapatan dihitung berdasarkan nilai kecepatan dan arus, karena sulit diukur dilapangan.

Ketiga unsur karakteristik dasar lalu lintas merupakan unsur pembentuk aliran lalu lintas yang akan mendapatkan pola hubungan :

1.        Kecepatan dengan Kerapatan

2.        Volume dengan Kecepatan

3.        Volume dengan Kerapatan

Hubungan antara volume dan kerapatan memperlihatkan bahwa kerapatan akan bertambah apabila volumenya juga bertambah. Volume maksumum terjadi pada saat kerapatan mencapai titik Dm (kapasitas jalur jalan sudah tercapai). Setelah mencapai titik ini volume akan menurun walaupun kerapatan bertambah sampai terjadi kemacetan.

BAB III

METODOLOGI

3.1.  Lokasi dan Waktu Pelakasanaan

Lokasi survey dilakukan di Jl. S Parman Ulak Karang Padang Utara.

Gambar : Lokasi Survey

Jadwal waktu pelaksanaan Survey dilaksanakan pada Tanggal 8 April 2017.

3.2.  Metode Pengambilan Data

Berikut ini adalah Susunan Organisasi Pelaksanaan Survey Lalulintas:

						1						2	3
								5
					4

 

3.2.1.      Tenaga Pelaksana

Tugas Pengumpulan data di uraikan dalam tabel berikut :

No	NAMA	TUGAS
1	Reki Setia Budiman	Koordinator lapangan serta bertanggung jawab atas seluruh hasil survey
2.	Riyo Sudrajat	Menghitung jumlah kendaraan ringan dari arah Ps Raya menuju UNP
3	Alex Komariski	Menghitung kendaraan ringan dari arah UNP menuju Ps Raya
4	Nofrizal	Menghitung kendaraan berat serta kendaraan tak bermotor untuk kedua arah
5	Diananda Fortuna	Menghitung kendaraan sepeda motor dari arah Ps Raya menuju UNP

3.2.2        Peralatan

Yang perlu dipersiapkan untuk 1 orang pengamat dalam pelaksanaan survey ini antara lain :

a.         Formulir

b.        Papan Alas Tulis

c.         Alat Tulis

d.        Jam

e.         Air minum

1.1.1.      Langkah-langkah Pengamatan pada pengumpulan data arus lalu lintas di Jl. S Parman Ulak Karang Padang Utara

a.       Pengamat menempati pos pos yang telah ditentukan

b.      Pengamat harus menempati posisi pada titik-titik pengamatan yang telah ditentukanyaitu di tepi jalan pada titik pengamatan.

c.        Pandangan pengamat ke arah jalur pengamatan dan menghadap arah datangnyakendaraan.

d.       Setiap pengamat menghitung jumlah kendaraan disetiap titik jalur pengamatan yangtelah ditentukan dengan jenis kendaraan yang telah ditentukan.

e.        Pengamatan dilakukan dengan interval pencatatan 15 menit sepanjang waktupengumpulan data dalam hal ini 1 jam

f.        Hasil pengamatan dicatat dalam formulir yang telah disediakan dengan cara memberi satu garis tiap kendaraan dan diikat setiap lima data.

Sketsa Gambar Di Lapangan

Gambar 3.2 Ilustrasi keadaan di lapangan

1.1.2.      Penjelasan Arus Lalu Lintas Jalan di Lapangan (gambar 1)

Terdapat 2 jalur dengan 2 lajur. Jl. S Parman dapat dilalui semua jenis kendaraan kecuali kendaraan berat yang mengangkut barang seperti container, dum truck, tronton , dll. Selain dari itu semua kendaraan diizinkan seperti mobil penumpang, kendaraan sepeda motor dan kendaraan tidak bermotor dengan arah pergerakan menuju Arah Ps Raya dan UNP.

1.2.  Hasil Pencatatan

Dari hasil pengamatan, didapatkan data Sebagai berikut :

a.      Dari arah Ps. Raya ke UNP ( arah 1 )

Fakultas Teknik

B

A

Universitas Ekasakti

Ps Raya

Jl. S Parman

UNP

Kelompok 11

Teknik Lalu Lintas

Kawasan

:

Hari

:

Nama Surveyor

:

Tanggal

:

Arah Pencatatan

: A - B / B - A

Waktu

:

Cuaca

:

Hambatan Samping

:

Periode

SM ( MC )

KRP ( LV )

KRU ( LV )

KB ( HV )

KTM ( UM )

15 Menit

350

159

23

1

2

15 Menit

360

239

31

-

15 Menit

378

231

40

3

15 Menit

424

255

42

2

TOTAL

1.512

884

136

6

2

b.      Dari arah UNP menuju Ps Raya ( arah 2 )

Fakultas Teknik

B

A

Universitas Ekasakti

Ps Raya

Jl. S Parman

UNP

Kelompok 11

Teknik Lalu Lintas

Kawasan

:

Hari

:

Nama Surveyor

:

Tanggal

:

Arah Pencatatan

: A - B / B - A

Waktu

:

Cuaca

:

Hambatan Samping

:

Periode

SM ( MC )

KRP ( LV )

KRU ( LV )

KB ( HV )

KTM ( UM )

15 Menit

321

160

37

15 Menit

330

184

35

2

15 Menit

353

192

45

2

15 Menit

431

232

47

3

TOTAL

1.435

768

164

5

2

c.       Kecepatan arus bebas

Kecepatan arus beba di ambil sebanyak 10 kendaraan dengan jarak tempuh yg dihitung sepanjang 50 meter / 0.05 Km. berikut hasil perhitungan kecepatan arus bebas yg kami tuangkan kedalam bentuk table.

Kendaraan	Waktu ( detik )
1	4,55
2	3,91
3	3,85
4	4,43
5	3,95
6	4,32
7	4,31
8	4
9	3,9
10	4,2

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1.  Data Umum

a.    Segmen

Segmen yg diteliti adalah dari Simp Jl. Hiu Hingga Simp Jl. Lumba-lumba yang berukuran 200 M

b.   Data identifikasi segmen

Tanggal                : 8 April 2017

Provinsi                : Sumatera Barat

Kota                     : Padang

Ukuran kota         : 902.000 jiwa

Segmen Antara    : Simpang Jl. Hiu – Simpang Jl. Lumba lumba

Kode segmen       :

Tipe daerah          : Perkotaan

Panjang segmen   : 200 m

Tipe Jalan             : 4/2 UD ( dua lajur dua arah tak terbagi )

Periode analisa     : 60 menit

4.2.  Kondisi Geometrik

Jalan yang di teliti adalah jalan perkotaan dengan tipe empat lajur dua arah tak terbagi ( 4/2 UD ) dengan lebar per lajur adalah 3 meter serta bahu jalan dengan lebar 0.5 m per sisi.

Segmen yang diteliti adalah antara simpang Jl. Hiu dan simpang Jl. Lumba-lumba dengan panjang 120 m dengan durasi waktu 1 jam.

Untuk data geometrik yang lebih rinci, kami uraikan dalam formulir UR-1 berikut :

Formulir UR-1

Tanggal

: 8 April 2017

Ditangani Oleh

:

No. Ruas / Nama Jalan

Jl. S Parman Ulak Karang

Segmen

: Simpang Jl. Hiu – Simpang Jl. Lumba lumba

Kode Segmen

:

Nomor Soal

:

Panjang

: 120 m

Diperiksa Oleh

:

Periode Waktu

: 1 jam

Nomor Soal

:

RencanaSituasi

Penampang Melintang

Sisi A

Sisi B

Total

Rata-Rata

Lebar Jalur Lalu lintas Rata-rata

5

5

10

5

Kereb ( K ) Atau Bahu ( B )

B

B

Jarak Kereb dengan Penghalang

Lebar Efektif Bahu

0.5

0.5

1

0.5

4.3.   Kondisi Lalu Lintas

Dalam penelitian ini, Data yang tersedia hanya arus lalu lintas per jenis per arah.

a.    Nilai arus lalu lintas

-          Jumlah kendaran dari pasar Ps Raya ke UNP ( B - A )

MC         : 1.512Kend/jam

LV          : 1.020Kend/jam

HV          : 6 Kend/jam

UM         : 2 Kend/Jam

-          Jumlah kendaraan dari UNP ke Pasar raya ( A - B )

MC        : 1.435Kend/jam

LV         : 932Kend/jam

HV         : 5Kend/jam

UM        : 2 Kend/Jam

b.      Menentukan ekivalensi Mobil penumpang

Untuk jalan terbagi, emp selalu sama untuk kedua arah sedangkan untuk jalan terbagi yang arusnya tidak sama emp mungkin berbeda.

Tabel 4.3.1 : emp untuk jalan tak terbagi ( MKJI 1997 )

-          EMP kendaran dari pasar Ps Raya ke UNP ( B-A )

Kawasan		:		Hari
Nama Surveyor		:		Tanggal
Arah Pencatatan		: A - B		Waktu
Cuaca		:		Hambatan Samping
JENIS	KEND/JAM		EMP		(Qdh1) SMP/JAM
MC	1512		0.35		529.20
LV	1020		1.00		1020
HV	6		1.20		7.2
UM	2
TOTAL					1556.4 smp/jam

Tabel 4.2 : emp kendaraan A-B

-          EMP kendaran dari pasar UNP ke Ps Raya ( A-B )

Kawasan		:		Hari
Nama Surveyor		:		Tanggal
Arah Pencatatan		B - A		Waktu
Cuaca		:		Hambatan Samping
JENIS	KEND/JAM		EMP		Qdh2 (SMP/JAM)
MC	1.435		0.35		502.25
LV	932		1.00		932
HV	5		1.20		6
UM	2
TOTAL					1440.25 smp/jam

Tabel 4.3.2 : emp kendaraan B-A

c.       Parameter arus Lalu Lintas

-          Arus Total Qsmp ( smp/jam )

Qdh1      = 1556,4 smp/jam

Qdh2      = 1440.25 smp/jam

Qsmp     = Qdh1 + Qdh2

               = 1556.4 + 1440.25

               = 2996.7 smp/jam

-          Pemisahan arah SP ( kend/jam )

Qdh1      = 2538kend/jam

Qdh2      = 2372kend/jam

Qkend    = 2538+2372

               = 4910 kend/jam

SP          = Qdh1 /Qdh1+2

               = 2538 /( 2538+2372)

               = 2538 /4910

               = 52 %

-          Faktor stuan mobil penumpang Fsmp

Fsmp      = Qsmp / Qkend

                = 2996.7 / 4910

                = 0.61

4.4.   Hambatan Samping

Dalam hal ini karena data rinci hambatan samping tidak tersedia, maka dilakukan analisa kelas Hambatan Samping lanngkah ke 2 MKJI 1997 sebagai berikut :

Memeriksa kondisi khusus dari table dan gambar( MKJI 1997 )

Tabel 4.4.1 Kelas Hambatan samping untuk jalan perkotaan ( MKJI 1997 )

Gambar 4.4.1 : Hambatan samping jalan tinggi pada jalan perkotaan ( MKJI 1997 )

Gambar 4.4.2 : Jl S Parman Ulak Karang

Dari pemeriksaan di atas, dapat di simpulkan bahwa Jl. S Parman ( pada segmen yg diteliti ) termasuk jalan yang hambatan sampingnya Tinggi ( H ) dengan jumlah bobot segmen per 200 Meter ( 2 arah ) berkisar antara 500 – 899.

Berikut hasil dari perhitungan di atas ( Formulir UR 2 ) :

Tanggal

: 8 April 2017

Ditangani Oleh

: Kelompok 11

No. Ruas / Nama Jalan

: Jl. S Parman Ulak Karang

Kode segmen

:

Diperiksa Oleh

:

Periode Waktu

: 1 Jam

Nomor Soal

:

Data arus kendaraan

Tipe

Kend. Ringan

Kend. Berat

Sepeda Motor

ARUS TOTAL

emp arah A

LV :

1,00

HV :

1,20

MC :

0,35

emp arah B

LV :

1,00

HV :

1,20

MC :

0,35

Arah

Kend/jam

Smp/jam

Kend/jam

Smp/jam

Kend/jam

Smp/jam

Arah %

Kend/jam

Smp/jam

A

1.020

1.020

6

7,20

1.512

529

50%

2.538

1.556,40

B

932

932

5

6,00

1.435

502

50%

2.372

1.440,25

A+B

1.952

1.952

11

13

2.947

1.031,45

4.910

2.996,7

Pemisahan Arah

52%

Faktor Smp

0,61

Penentuan Kelas Hambatan Samping

Frekuensi Bobot Kejadian

Kondisi

Hambatan

Kelas hambatan

kode

< 100

Pemukiman, hampir tidak ada kegiatan

Sangat Rendah

VL

100 - 299

Pemukiman, beberapa angkutan umum dll

Rendah

L

300 - 499

Daerah industri dengan toko toko di sisi jalan

Sedang

M

500 - 899

Daerah niaga dengan aktifitas sisi jalan yang tinggi

Tinggi

H

> 900

Daerah niaga dengan aktifitas pasar sisi jalan yang tinggi

Sangat Tinggi

VH

Tabel 4.4.2 : Formulir UR 2

4.5.  Analisa Kecepatan Arus Bebas

Untuk jalan tak terbagi, analisa dilakukan pada kedua arah lalu lintas, yang digunakan dalam perhitungan ini adalah kecepatan arus bebas kendaraan Ringan.

FV = ( FVo + FVw ) x FFVsf  x FFVcs

Dimana :

FV       : kecepatan arus bebas kendaraan ringan ( km/jam )

FVo     : kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan ( km/jam )

FVw    : penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif ( km/jam ) ( Penjumlahan )

FFV sf : factor penyesuaian kondisi hambatan samping ( Perkalian )

FFVcs : Faktor penyesuaian ukuran kota ( Perkalian )

4.5.1.      Kecepatan Arus Bebas Dasar

Penentuan kecepatan arus bebas dasar digunakan table ( MKJI 1997 )berikut :

Tabel 4.6.1 : Kecepatan arus bebas dasar FVo untuk jalan perkotaan ( MKJI 1997 )

4.5.2.      Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas

Tabel 4.5.2.1 : Penyesuaian kecepatan arus bebas untuk lebar jalur lalu lintas ( FVw ) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan jalan perkotaan

4.5.3.      Faktor penyesuaian kecepatan arus bebas untuk hambatan samping ( FFVsf )

Pada penilitian ini Jalan yang diteliti adalah jalan dengan bahu. Jadi digunakan Tabel berikut :

Tabel 4.5.3.1 : Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu (FFVSF) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan dengan bahu.

4.5.4.      Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Ukuran Kota (FFVcs )

Tabel 4.5.4.1 :Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan (FFVCS), jalan perkotaan.

4.5.5.      Penentuan Kecepatan Arus Bebas

FV = ( FVo + FVw ) x FFVsf  x FFVcs

Berdasarkan data yang diperoleh didapatkan

FV = 49 x 0,87 x 0,95 = 40,4985

4.6.   Analisa Kapasitas

   Untuk jalan tak-terbagi, analisa dilakukan pada kedua arah lalu-lintas.

dimana:

C         = Kapasitas

CO      = Kapasitas dasar (smp/jam)

FCW   = Faktor penyesuaian lebar jalur lalu-lintas

FCSP   = Faktor penyesuaian pemisahan arah

FCSF   = Faktor penyesuaian hambatan samping

FCCS  = Faktor penyesuaian ukuran kota

4.6.1. Kapasitas Dasar

Tabel 4.6.1.1. : Kapasitas Dasar Jalan Perkotaan

4.6.2.      Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas ( FCw )

Tabel 4.6.2.1 :Penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu-lintas untuk jalan perkotaan(FCW)

4.6.3.      Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahanarah (FCwb)

Tabel 4.6.3.1 : Faktor penyesuaian kapasitas untuk pemisahan arah (FCSP)

4.6.4.      Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk HambatanSamping (FCsf)

Jalan dengan bahu

Tabel 4.6.4.1 : Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu (FCSF) pada jalan perkotaan dengan bahu

4.6.5.     Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota (FCCS)

Tabel 4.6.5.1 :Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FCCS) pada jalan perkotaan

4.6.6.      Penentuan Kapasitas

FORMULIR UR - 3

Tanggal

:

Ditangani Oleh

:

No. Ruas / Nama Jalan

Jl. S Parman Ulak Karang

Kode segmen

:

Diperiksa Oleh

:

Periode Waktu

:

Nomor Soal

:

Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan

FV = ( FVo + FVw ) x FFVsf  x FFVcs

Arah

Kecepatan

Faktor

Faktor Penyesuaian

Kecepatan

Arus Bebas

Penyesuaian

Fvo + FVw

Hambatan Samping

Ukuran Kota

Arus Bebas

Dasar

Lebar Jalur

FFVsf

FFVcs

FV

Fvo

FVw

km/jam

53

-4

49

0,87

0,95

40,4985

Kapasitas

Arah

Kapasitas

Faktor Penyesuaian Untuk Kapasitas

Kapasitas

Dasar

Faktor

Pemisah Arah

Hambatan Samping

Ukuran Kota

C

Co

Lebar Jalur

FCsp

FCsf

FCcs

smp/jam

FCw

6000

0,91

1

0,87

0,94

4.465,19

Kecepatan Kendaraan Ringan

ARAH

Arus

Derajat

Kecepatan

Panjang

Waktu Tempuh

Lalu Lintas

Kejenuhan

Vlv

Segmen Jalan

TT

Q

DH

L/Vlv

Q/C

km/jam

km

jam

2.996,65

0,67

43,60

0.2

0,005

                                                                                     

Tabel 4.5.5.1 : Formulir UR 3

 

BAB V

PENUTUP

5.1. Kesimpulan

Setelah melakukan pengamatan dan penelitian diatas, hal yang dapat kami

simpulkan adalah sebagai berikut :

1.    Dari hasil pengamatan tampak bahwa lalu lintas di Jl S Parman Ulak Karang didominasi oleh kendaraan pribadi yaitu baik roda 2 dan roda 4.

2.     Secara visual, kepadatan yang terjadi di Jl. S Parman tergolong tinggi pada jam puncak. Juga dapat dilihat dari nilai kepadatannya.

3.    Pada segmen yang diteliti bisa dilihat bahwa kecepatan arus bebas FV senilai 40,5 km/jam, Kapasitas C 4.465,2 smp /jam, dan waktu tempuh TT senilai 0.001 jam.

4.    Meski kami hanya meneliti satu segmen, namun dari pengalaman kami melewati jalan S Parman, kemacetan lalu lintas disebabkan oleh simpang-simpang dan lorong-lorong kecil yang mana tak sedikit masyarakat yang enggan patuh terhadap rambu-rambu lalu lintas. Terutama pada saat UNP menggelar acara wisuda.

5.4. Saran

       Jalan S Parman tergolong masih baik kinerjanya, hanya saja perlu adanya penegakan kedisiplinan baik dari masyarakat maupun dari kepolisian untuk mengatur lancarnya Lalu Lintas.Seperti misalnya hambatan samping, rambu-rambu dll.

DAFTAR PUSTAKA

1.      Manual Kapasitas Jalan Indonesia ( MKJI ) 1997

2.      http://ebookbrowse.com/5-bahan-kuliah-rll-dr-gito-s-bab-i-ii-pdf d348787371

3.      http://en.wikipedia.org/wiki/Sidra_Intersection

4.      http://hapusketidakadilan.blogspot.com/2011/06/rekayasa-lalu lintas.html

Lampiran